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[分享]川藏铁路拉林段嘠拉山隧道贯通
作者:hjq 来源: 阅读次数:761次 发布日期:2018年4月10日

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爆破后,技术人员对围岩情况进行检查。
嘎拉山隧道贯通前掘进班组最后纪念。
施工人员对最后一排炮进行钻孔。
川藏铁路拉林段嘎拉山隧道全线贯通,全体员工在隧道内欢呼合影。
嘎拉山隧道通过协荣特大桥与拉日铁路并轨而行。
“3、2、1,起爆!”昨日下午3点,随着“嘭”一声巨响,川藏铁路拉林段全线铺架通道第一隧——嘎拉山隧道顺利贯通。这条平均海拔3600米的线路重点工程的贯通,为下半年全线铺轨扫除了“拦路虎”。
平均海拔3600米
洞口,红旗招展,欢声阵阵。在渝央企中铁十一局五公司200多名建设者为川藏铁路顺利铺轨迎来开门红。
嘎拉山隧道位于拉萨市曲水县、山南市贡嘎县境内,是川藏铁路拉萨至林芝段的第一座隧道,也是拉林段的重难点工程和工期控制性工程,全长4373米,最大埋深674米,平均海拔3600米。施工过程中,针对隧道穿越风积砂层、危岩落石、断层破碎段、围岩变化频繁、突水涌水这些技术和地质难题,中铁十一局拉林铁路工程指挥部积极组织开展技术攻关和专题研究,制订专项技术方案和措施,加强施工过程管控,经过相关各方的艰辛付出和共同努力,昨天隧道实现了安全顺利贯通!”指挥长吴启新对此说:“隧道贯通也为下半年全线正式铺轨扫除了第一只‘拦路虎’。”
施工难度巨大
一分部经理郑典明则介绍,除了高原施工中面临的普遍难题,嘎拉山隧道还有很多难点。施工一开始,进口200多米“会走路的沙子”风积砂就给施工来了一个下马威,隧道穿风积砂而过的施工经验在国内还没有先例可循,原设计的微盾构法(超前置换法)在国内乃至世界尚处于科研阶段。“嘎拉山隧道进口风积砂施工技术”被中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部评为“技术攻关突出贡献奖”。
隧道涌水则是项目面临的又一大难题。从2016年10月18日嘎拉山隧道第一次发生涌水,到2017年7月18日一天30000立方米最大涌水,每天涌水上万立方米,时间长达100多天,施工异常艰难。
拉林铁路是西藏第一条电气化铁路。线路跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地,16次跨越雅鲁藏布江,总长约403公里,设计为国家Ⅰ级单线电气化快速铁路,行车时速160公里,是川藏、滇藏、甘藏铁路的共同路段。全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区,是目前我国在建高原铁路中,地质条件最复杂、施工难度最大的重点工程。
坐动车重庆至拉萨仅13个小时
川藏铁路拉林段计划下半年正式铺轨,预计2021年建成通车。届时,将有效改善我国区域铁路网布局,构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道。
川藏铁路起于四川省成都南站,一路向西,抵达西藏拉萨,全长1600多公里,建成后,从重庆开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。而目前,重庆北-拉萨的直达特快,运行时长为35小时30分钟。这样,未来通行动车后将至少节约22小时。

(信息收集:建筑人才网
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